vor不比ils精准度高，有时候会存在航道偏差的情况，恰巧他们此刻就遇上了。在可以建立目视看到跑道排灯时，仪表航道显示是居中的，但实际跑道偏右了一些。王鹏哲断开自动驾驶，急急忙忙修正回正确航道。 但他们此刻的速度还是过快，王鹏哲提前放出减速板，下令张盟打开飞机外部灯光。减速板的放出没有让他们的速度慢下来多少，下降率仍然太大，连张盟这样的飞行菜鸡都感觉出不对劲。 驾驶舱响起最低决断高度的提醒：“approach minimums.”机长需要在此刻决定继续落地还是复飞。 “下降率太大。”张盟汗渗了满额头，过快的下降速度令他感觉这架飞机就要连带着他一块砸到跑道上。这让他不禁想起97年南航那场空难。 最后关头王鹏哲做了决定：“复飞。”他迅速按压了to/ga电门，将油门推至复飞推力。 经这么一吓，张盟也打起了十二分的精神立刻将襟翼由刚才降落状态的30度调回15度，证实复飞推力，看着机头抬至复飞状态。 一口气终于能完整地呼出，张盟联系atc告知对方他们已复飞，之后飞机以3%的梯度沿360°磁航迹直线拉升然后右转爬升，重新进入航道。 第二次的降落十分平稳，但依旧不平稳的是张盟的心跳。除开模拟机他还是头一回经历这样的紧张时刻，回程的路上王鹏哲一言不发，张盟同他也没有工作必须之外的任何交流。 张盟天真地以为这场有惊无险的复飞与落地就这样划上了句号，直到飞行部经理赵携进将他叫去公司问话。 电话是中队的队长饶峰打来的，他只通知张盟来公司一趟，张盟没预料到是和那晚的航班有关，也完全没有意识到事情的严重性。他嬉皮笑脸地来到公司，饶峰让他去赵经理办公室的时候他还一头雾水。 赵携进没和张盟搭班飞过，他有行政职务每个月飞的时间并不多，但从同事口中也听到过一些张盟的风评。此刻见张盟一副事不关自的轻松样子，心中不喜，不知道对方是真的凡事不过心还是根本认识错误的态度就不端正。 赵经理递了一瓶矿泉水给张盟，请他在沙发上坐，然后语气严肃地告诉他：“今天请你来，是为调查本月17日深圳飞往桂林的o37098次航班复飞的情况。你作为副驾驶和机长王鹏哲一起执行了本趟航班，还记得吗？” 张盟再缺心眼也感觉出气氛的严肃，正色道：“记得。” 赵携进说：“好，那么我有几个问题想问问你。首先那天复飞的主要原因是什么？” 张盟老实答话：“下降率和速度都太大，不符合安全着陆标准。” “当时天气状况如何？有极端天气的影响吗？”ｍ.ＰartsORdｅｒ63.COm