了改造，让固定杆周边地面、舱室内壁，具有一定的弹性和抗高温特性。 这样一来，小的碰撞就不会造成影响。 电子系统方面也需要很精细的研究，小型飞船控制起来并不容易，尤其是在庞大的太空中，关联到电子操作就会非常的复杂，还需要具备自动回收控制功能。 “最好能做到，几个按钮就可以对小型飞船进行控制。” “测试计划是让小型飞船脱离光压发动机环绕地球一圈，再控制返回运载舱室。” “如果是人工操作，相对简单很多，自动操作难度会更大一些，但是，我们必须要完成。” 这就是无人机和载人飞机的区别。 载人飞机，能实现的功能更多，可操作的空间更大、更灵活，像是一些好灵活的战斗机，注重的是灵活性，而战斗机起降需要飞行员来控制操作。 无人机，则都是自动控制。 大型的无人机，自主起降的技术难度更高，完全依赖于雷达、电子系统以及相应的自动控制功能。 王浩全程参与小型飞船相关的研究工作。 另一个主方向，v191超大型卫星的运载和释放工作，相对就要简单太多了，甚至可以说没有难度。 团队要做的只是正常进行测试，光压发动机达到一定高度的时候，再控制其横向加速到一定程度，随后就可以把卫星释放出来。 v191的重量也不是问题。 对于万吨为单位的光压发动机来说，16吨和60吨几乎没有区别，也不可能达到其载力上限。 光压发动机的载力上限，预估大概在3500吨左右。 这并不是说最高载力3500吨，而是载力超过3500吨时，会影响到光压发动机的性能，比如，灵活性会明显变差。 3500吨，是非常惊人的数据。 人类历史上，最高性能的运载火箭是土星五号，近地载力也不超过118吨，曾经把重达47吨的阿波罗登月舱送入月球轨道。 常规的大型火箭，载力普遍都在三十吨以下。 现在光压发动机的载力处在最高阶段，因为发动机的动力系统已经完善，但好多既定的部件并没有装配，也就腾出了很多的载力空间。 未来完善到空天母舰的程度，还需要建造更多的舱室、安装更多的设备、搭载更多的小型飞船，就会增加很多的重量。 首先是舱室。 光压发动机组已经做好了计划，他们会建造超过20个舱室，每一个舱室紧贴凹面反射镜部分的宽度在8米左右，长则是统一的18米左右。 18米，就是环绕舱室的宽度。 舱室内的空间还是很大的，二十个舱室内还可以划分各个部分，未来可载人数量会达到两百以上。 环绕舱体总长度近380米，载人舱室只占据一半儿左右，其他的部分则用于挂载小型飞船、载货，也包括搭载卫星设备，等。 同时，还要增加几套引力护盾设备，两套雷达设备。 这倒是最基础的。 空天母舰的设计中还包括了替代性的能源装置，比如，凹面反射镜内增添一座湮灭粒子设备，用作于替换使用，有第二座设备也能增加安全保障。 电力系统，也会增加一套光能磁化发电装置。 超导电池，也需要增加备用的两套，以便应对电力供给不足的情况。 等等。 这些都是太空测试结束以后要安装的，届时光压发动机就可以正式称作为‘空天母舰’。m.PARＴｓｏrＤｅr63.coｍ