不是三百二十米， 不是三千两百米， 是三十二公里！ 真正意义上的跨海长虹，海上之路！ 第72章 此去通途38 羊山港项目,分为东南西北港区，一次规划完成，分三期建设，投资超过七百多亿,预计建成后,拥有至少数十个深水泊位,让沪城的每年的集装箱吞吐量，迈入千万级别，成为世界前三的集装箱港口。 深水港口一旦建成,不止能接纳3000teu的船舶,就连8000teu的超大船舶也不是问题！而且,根据国外专家的建议，羊山港为了应对未来的航运发展，设计的港口,可以接纳12000teu的超级船舶。 这在当时,在沪城连3000teu的船舶都无法满载接受的时候提出，震撼了每个看见方案的人。 除了深水泊位以外，羊山未来还将建成全自动无人码头，以最高的效率，最大的空间利用率,来完成集装箱吞吐！ 这是一项超级工程，在远离陆地这么远的海岛上建立自动化集装箱码头,是前所未有的设想。 谢雁看完羊山港的相关资料，对整个工程有了大致的了解。 苏擎问她，“怎么样，我看，三期工程只要按期完成,羊山就能成为国际数一数二的国际码头。” 羊山的规划非常的大胆，且是朝着世界一流的标准去的。 “如果这项工程真能成功，” 谢雁说，“我敢肯定，沪城在2020年，不仅能成为国际航运中心，还能成为年吞吐量世界第一的集装箱港口！按照羊山的整体规划，建成后的泊位……足以超过港城和新加国，成为世界第一！” 韩国和日国，都在抢占亚洲东北的航运中心地位，他们的集装箱吞吐量，远超沪城，羊山港一旦建成，将让沪城从垫底的落后生，一跃成为第一名。 韩国和日国，不过两三百万teu的年吞吐量，华国的港城和新加国，是千万出头。 按照规划来看，谢雁计算了一下，等三期全部建完，羊山港至少能实现每年四千万teu的目标！ 而且，这还不是它的全部潜力，未来的全自动化码头，将让这个数字继续以可怕的速度增长！ 自然条件极其优渥的深水港，吹沙填海造出的人工岛，还有配套的相关超级工程——东海大桥。 每一项，都不是平庸的设计。 沪城能否成为国际航运中心，在于羊山港。羊山港能否顺利投入使用，在于东海大桥。 东海大桥，将无数个难题放在了他们的面前。 第一个，就是时间。 在两到三年内，东海要能够通车使用，和羊山一期同时竣工。 林铸江给他们提出的难题，第一个，就是使用寿命。 这不是一项小工程，也不能是大跨径桥梁可以形容的，这是要在海上建一条空中飞虹，要在海上修路！ 以往的内路桥，使用寿命设计大多都是五十年。 五十年的时间已经足够长了。 但谢雁等人去参加国际桥梁与隧道会议，和国际上的桥梁专家进行交流和学习，他们也看到了其他国家的桥梁。 那些桥梁，是都在世界桥梁史前沿的先驱者。 它们比华国更早挑战各种难题，更早面对各种天堑的阻拦。 华国是后来者，靠的是努力、勤奋和无数工程师、设计师和一线工人的拼搏，才换来了现在华国桥梁的辉煌。 在国外，对桥梁要求高的专家和设计师，对桥梁的使用寿命设计普遍定为一百年。 一百年后，或许桥梁的设计者们已经不在了，在他们的桥还在。 就像华国数百年，数千年前留下的那些桥梁一样，也许已经没人知道他们的修建者是谁，也许他们的名字已经被尘封进历史里，但他们留给这个世界的东西，却依然存在。 依然会有人经过这座桥，从路的这端，抵达另一端。 也许没人会记得他们的名字，但他们会知道眼前的桥，有多么美丽，多么便利，多么令人惊叹。 一百年后，或许东海的设计者们和工人们已经不在了，但他们留下的桥，却依然会留在大海上，成为华国腾飞路上的一块阶梯。 这样的想法，是设计组的每个人都赞同的。 她在和苏擎讨论的时候，也认为，如此重大的工程，百年的使用寿命并不过分。 谁不希望自己留下的桥，可以经历百年千年的风雨而不倒塌呢？ 但这样的想法，是要付出代价的。 使用寿命翻倍，并不是一项简单的事情。 与之而来的是各种各样的问题，尤其是材料上，无论是外海的恶劣条件，还是使用寿命的延长，都意味着他们将面临全新的材料难题和施工难题。 为了加快速度，林铸江提出来了一个新的方法—— 先定工艺ｍ.PAｒＴsｏｒdｅr63.cＯＭ