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第444章 法兰克福


怎么样联系在一起,反正要我购买我肯定只选择眼前的车型!”

    另一位金发记者一脸心有戚戚焉的表情回答。

    同样参加展出,但风头却全部被中华集团抢了,这让江铃和华晨两家中国车企的老总也感到无奈,以及脸上有些无光。

    国外记者们都被“明”吸引了过去,陆风suv和骏捷、尊驰轿车暂时无人问津。

    喧嚣过后,终于江铃和华晨展台也开始围满了人群,来自欧洲汽车发达地区的观众,开始以挑剔的心态来近距离观察中国的汽车产品。

    其中并不缺乏吃螃蟹之人,他们斗胆跟中华、江铃、华晨展台下单,尝试感受来自中国汽车的风采。

    “请问你们是否通过了e-ncap碰撞实验?”

    有消费者看了看陆风suv,这款看上去还可以的suv只需要15000欧元,跟日、美品牌同类型产品相比便宜了一半,超高性价比实在让人心动。于是,他们开口对江铃公司的人员询问道。

    “噢——我们这款车型并未在e-ncap评测,不过我们拿到了西班牙的单车认证,车辆可以在欧盟地区任何一个国家合法销售。”

    江铃公司的员工按照事先培训好的台词,回答了对方的提问。

    许多人都知道,在欧盟销售汽车,必须通过e-ncap评测,并且达到排放标准后,获得“欧盟整车型式认证”才允许上路销售。

    但还有一种额外情况,就是“单车认证”,适用于因特殊用途或因特殊原因,而未获得强制性产品认证的小批量用于生产和生活消费的进口车辆。

    原本这种情况适用于老爷车、改装车,后来扩大到小批量的试销车。可以通过单车认证这种简易方式,以“一车一认证”模式发出许可,允许其在欧盟地区合法销售。

    mc集团利用欧盟汽车管理的这一捷径,对陆风suv和华晨轿车以“单车认证”模式,一辆辆通过西班牙海关报关进口获得许可,小规模登陆欧洲市场销售。

    至于中华集团的“宋”,则是正儿八经获得了“欧盟整车型式认证”,可以堂而皇之地对外销售。

    两者之间有何不同,就是“宋”的销量可以不封顶达到十万级别,而单车认证的车型数量只是千辆级别,不允许在欧洲大规模铺开销售。

    听到可以合法上路,观望的消费者在考虑一二后,最终还是下单准备体验来自中国的汽车到底如何。

    参加法兰克福车展,还是江铃和华晨汽车首次亮相国际车展,自然少不了邀请来自国内媒体的记者到现场摇旗呐喊助威,届时回到国内也能成为绝佳的宣传卖点。

    毕竟能参加国际车展,潜台词上肯定就有质量优秀的保证,要不然怎么敢到国外班门弄斧。

    更何况,在车展上,国内记者们亲眼看到了好几个欧洲消费者下定购买了中国汽车,这可是值得大书特书的新闻。

    热热闹闹的法兰克福车展将会持续2周时间,供来自欧洲乃至全世界的游客参观。

    结束了头三天的采访后,国内记者们就统一启程回国,在国内发表了法兰克福车展见闻的各大新闻稿。一时之间,中国汽车在欧洲大受欢迎的新闻就充斥在各大媒体平台,这也让许多支持国产自主品牌的消费者大受鼓舞。

    没想到,在国内汽车界还沉醉于法兰克福车展带来的好消息时,德国那边突然传来了令人震惊的坏消息。

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