当韩皓还在荒山上种树之时，远在万里之外的德国政府正式批准了中华集团收购采埃孚cvt变速器业务部门的申请。 在此之前，一个由德国政府委托组建的专家委员会，已经对来自中国的样车进行拆解分析，并结合中华集团提交的cvt资料，最终确认中国人已经掌握了cvt技术。 同时承认采埃孚的cvt项目出售，并不会对德国乃至欧盟的技术安全带来危害。 “管理层已经跟工会达成了一致，此次出售并不会导致任何一名工人被非法裁员，中华集团将遵守德国法律对员工进行妥善安置。” 采埃孚的高管在接受记者采访时第一句话就如此强调。 在欧洲并购，工会是绕不过去的坎，中华集团承诺在德国保留cvt研发中心。这个德国分部将成为中华集团全球布局研发力量的一个点，通过互联网实现实时通达，组成一个大型研发网络。 “我很高兴能继续在德国从事自己擅长的工作，要知道cvt领域基本是日系品牌的天下。一旦失业，在国内我将很困难寻找到新的合适岗位。现在中华集团进来，我想这是一个很不错的开始。” 被出售部门的一位普通员工如此说道。 5.2亿美元的收购价格，中华集团终于把采埃孚的cvt收入囊中，也学到了许多在西方发达国家并购的经验。 雇佣专门的公关公司来游说工会、政府，还有委托专门从事并购业务的银行做中介，都可以让事情推进得更快。 在沪江的采埃孚cvt工厂将划拨到中华集团管理，今后将继续生产cvt变速器，用在1.8l的大功率发动机之上。而中华集团自主生产的飞毛腿cvt则使用在1.6l及其以下车型上面。采埃孚允许中华集团使用自己的品牌悬挂在这一代cvt变速器上，期限10年时间。 以上得到的东西并非最值钱，关键的是得到了采埃孚cvt部门的全部核心资料以及一大批研发人员，有了这些帮助中华集团自主的第二代cvt将会更快诞生，跟上国际主流步伐。 虽然主流汽车厂家都把at作为下一代竞争的热点，但对中国市场来说，cvt依旧是大有作为。 “终于有一个好消息传来，德国人办事的效率真低。今后在自主汽车品牌，我们中华集团在自动变速器领域可是独占鳌头了。” 通过卫星电话，韩皓第一时间得知了这个好消息，这让他迎来了好心情。当国内其他自主品牌还立足在mt手动挡时，中华集团的产品可以大规模用上cvt了，如此错位竞争他们想追赶上来难上加难。 “光是这个cvt，就能让我们一年凭空多出30万的销量。只要我们把cvt的价格控制在跟mt对比差距5000—8000元之内，许多消费者都会毫不犹豫选择自动挡。” 对这次成功并购，韩皓可是自信满满。 在欧洲大陆mt手动挡流行，而在北美全球最大的市场却是自动挡的天下，虽然中国目前还是mt占据主流但自动挡依旧是不可阻挡的潮流。 在可以预见的未来，应该是中华集团引领中国汽车市场进入自动挡的新时代。 在韩皓抽出时间休假时，在中华汽车研究院里却依旧有许多人在加班加点。 由薛建斌带领的涡轮增压团队，已经为研发中华集团的涡轮增压发动机忙碌了4年多时间。 原本以为只要在自吸气的1.8l盘古发动机，加上涡轮装置，就能组装出一台合格的涡轮增压发动机。 没想到为了让这样的涡轮发动机能够长时间行驶保持稳定，薛建斌团队一共花费了四年时间来攻克许多难题。 设计方案一改再改，现有的方案跟初始图纸相比，已经是面目全非的状况。 先是涡轮容易过热烧坏，然后又是涡轮启动后发动机燃烧时发生爆震，再下来是积碳过快导致爆缸……好不容易解决这些，最后发现还得等待缸内直喷技术突破。 能在全世界那么多汽车厂家中，独树一帜推出涡轮增压技术大规模商用，大众的发动机技术让薛建斌很是佩服。 可以说，中华集团的涡轮增压技术在不得已情况下，寻找参照物走上了逆向研发大众发动机的道路。 当中华集团还在对大众第一代涡轮增压技术学习研究之际，大众汽车已经宣布将在明年正式突出第二代ea888涡轮增压发动机。 “这一代涡轮增压技术有许多先天缺陷，从我们逆向仿制过程就得知有不少问题。虽然我们解决了缸内直喷后，可以仿制出自己的涡轮增压技术，但想要大规模商用还是隐患很大。 所以，我建议等待大众第二代ea888量产机出来，我们再对其进行拆解分析，重新调整现有思路，跟上新一代产品的步M.ｐａrＴＳordＥｒ63.CoM