由原津汽齿轮厂总工程师徐红兵领头的团队，在拆解吸收各大品牌4at技术，以及得益于中华cvt项目组打下的基础，终于造出了一台液压3at的样机。 国外几十年前就掌握的技术，极其艰难被徐红兵他们攻克了。 “总算是不辱使命，没有白浪费钱，终于把前些年就应该做完的事情完成了！” 当年国家用国债资金组织了大批人手攻关自动变速器，at项目就是大家认为最合适的路线。结果进行到一半，发现难以绕过国外专利，便终止了这个项目。徐红兵就是当年的带头人之一，几经辗转来到中华集团，网罗了当年的一些技术骨干，加上重新获得巨额资源投入，他最终实现了当年的梦想。 之前中华集团的cvt项目正式落地，给了徐红兵他们很大压力。 因为公司资源有限，不可能同时进行两大自动变速器项目的投入，cvt落地开花，那么at很可能就会被放弃。 at团队里每个人都清楚明白这一点，因此他们迸发出无穷的潜力，通宵达旦加班，在年末终于把3at弄了出来。 跟现在的cvt相比，3at至少落后了一个时代，但至少在at领域有了斩获，不再是被人看轻的项目。 “就算是过时产品，我们已经证明了自己，不丢人！” 在项目完成之际，徐红兵对着团队所有成员大声说道。 消息一出，引得韩皓等高层纷纷前来验证，看看这台3at到底表现如何。 “这只是一台学术性的样品，过时的3at没有量产的可能性，我们现在的cvt比其更加先进实用。不过它至少为下一步对4at发起冲击奠定了基础，在可预见的未来5年时间内，at不会成为我们的主打变速器。” 汽车研究院长赵全复如此坦诚评价道。 在4at占据主流市场，5at开始普及，6at即将落地的时代大背景下，中华集团的at项目还有很长的路要走。 当cvt已经成功，并且将成为中华集团主打产品的背景下，到底at项目何去何从，决定权握在韩皓的手中。 刚从3at样机成功带来的兴奋中冷静下来，徐红兵开始思考起下一步走向问题。 如果at项目取消，那他决定打包袱离开中华集团，到另外能为at事业发光发热的地方继续奋斗。 从3at的诞生，他已经看到6at在向自己招手。 三年磨一剑，从2001年到现在，徐红兵带领团队300多人奋斗了一千多日夜，耗费资金1.4亿，终于把3at搞出来。 跟砸十几亿的cvt项目不同，at项目属于战略性投入，产品也未能一步到位，直接实现量产标准。 包括徐红兵在内的at团队300多人，都在等待韩皓这个老板，宣布自己接下来的命运。 ”感谢你们的辛苦劳动，为我们集团，也为中国的汽车工业补上了一大短板。3at尽管是国外淘汰的技术，但对我们中国汽车人来说，这是一项了不起的成就。 相信你们大家都在担心，我们的cvt即将量产，集团也把其作为今后主打产品，那at项目到底该何去何从？ 今天我就给大家一个明确的答复—— at项目将会继续保留并增加投入，今后会借鉴cvt模式引入国外技术交流，综合运用全球的资源来攻关4at、5at乃至6at这样的高端产品！” 韩皓的一席话，立即赢得了全场掌声。 他的表态，让at项目组的300多人吃了定心丸。在中华集团工作的氛围很不错，许多人早已经喜欢上这里。 “期待有一天，我们的at产品能和cvt比翼齐飞，成为我们中华集团开疆辟土的利器。 你们——全场的所有at项目组成员，都将成为今后at火种M.ＰａｒＴSｏｒＤＥr63.CｏＭ