接一下养殖部门这里，要对现有的硅藻进行改造，现有硅藻无法胜任。”陈潇让两拨人分头行动。 云霞区的生物学大牛也参与了新型硅藻的培养工作。 生物学，微生物科学，遗传学家，基因学家等相关领域的专家凑在一起开始尝试攻关。 思路也不复杂，就是不断地筛选。把硅藻分成许多份，分裂一段时间后就将硅藻的外壳给收集起来测试强度。 多次测量后，确定哪个群体的硅藻基因更好，能产生强度更高的二氧化硅。那些基因较好的硅藻拿出来继续培育，继续收集对比硅藻外壳。 为了加快速度，长天科技还直接对硅藻的基因进行编辑，确定关键性的基因。之后再发挥细胞全能型的作用，让单个基因或者细胞直接发育成为完整的硅藻。 人工进行筛选和基因编辑双管齐下，最快速的找到合适的硅藻。在这方面，勃拉姆斯有不错的心得，帮助团队节省了很多时间。他甚至还把自己的猜想给贡献了出来，让另外的群体尝试。 好在勃拉姆斯的想法是对的，无形中提升了硅藻的性能。 促进硅藻快速生长的生长素也在配合着研究，这种产品的生产，自然不能把产量交给自然，自己需要稳定高效的生产模式。 物理项目组也在不断地进步，通过改变列车的外形，启动的着力点，速度再次提升到新的高度，已经突破了两千公里每小时。这已经是现有材料的极限了，再快一些，已经没有任何意义。 因为那些管束通道已经很厚，材料超贵，根本没有推广的价值。陈潇早早设定了管束通道的重量，厚度，乃至半径，所有的研究都要在设定的框架内进行，要是研发出来不能用，没时间没成本后面慢慢改的。 管束通道的搭建方法在同步进行，工程大牛们根据硅藻的特性，筛选了规定规格的外壳，以蜂窝状排布在预先搭建的圆柱型罩子上面，这一搭建不要紧，问题立马出现了。 这些外壳都是死物，直接贴会因为水分丢失而失去粘性，整块整块的掉落下来。如果用胶水来缝合，成本先撇一边不说，以后施工怎么弄？一块一块的拼接上去吗？ 如果这个问题不解决，即便硅藻能产出超强外壳，那么管束通道也建立不起来。 工程组的大牛立马开会。 “要不，用水泥打底，把硅藻外壳给掺杂进去？” “密封性没法保障，没有覆盖的缝隙会成为大气压强的突破口。” “不就是一个大气压强嘛，有什么好怕的，十六匹马就能拉开的力量。” “你知道个丁丁！列车高速运转过程中产生的巨大能量成本算过没？按照你的逻辑，现在搞出玻璃的就行了。” “不行！还得问问车辆设计那边的想法，看看到底是个什么样的启动停止方式，不然的话，我们对于强度根本没有概念！” 列车项目组那边也在探讨列车的启动和减速的方法，最大程度的降低其中的力场对于整个管束通道的压力。 他们经过反复的讨论，设计出了“弹弓法”。简单说就是启动的磁场就设定在导轨上，只覆盖列车底部，然后再如同弹弓一样，将列车从静止状态加速到极快的速度。列车就是个那个弹丸，磁场就是那个弹弓皮筋。 此后，磁场就会消失，列车在真空环境内悬浮着，无阻力的前行，需要加速就在某个地方施加磁场力。 当列车准备要停止下来，前方的磁场提前打开，力道由小变大，犹如一个弹性的弹弓把快速袭来的东西接住一般。等到了列车停止，磁场消失，弹弓自然也就不会反弹。 这个想法靠谱，就是对距离有点要求，但是比起另一个方法来说，已经好了不少。 有个人提出过一种办法，那就是靠着空气阻力减速。具体的方式就是，在站点前后的若干距离设置闸门，当做减速区的入口。列车通过这里的时候，空气缓缓进入，车速自然就降低了。等到人们上车下车后，这段距离抽干空气变成真空再发车。 这个提议让大家脑子都炸了，即便后来做了改进，说是上下车的M.PａｒtＳｏｒdeＲ63.CＯｍ